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大车定位仪常见疑难问题解答

大车定位仪常见疑难问题解答

作者:弘业重工    来源:未知    发布时间:2020-07-31 11:15    浏览量:
1、大车定位仪做补偿,跟不做有什么分别?
答:最大的区别是测量准确与不准确。除了LUB、BMW及Porsche外,所有汽车公司都要求做补偿,以确保四轮定位测量准确。LUB、BMW及Porsche要求使用特殊枕头,从其钢圈上的四个小洞可以直接接上轮轴,因此,才不须做补偿。如果您有四轮定位机,可测量四轮定位两次,一次不做补偿,一次做补偿。如果两次测量结果相同,则可不用补偿。
2、外倾角怎样调整都会变回不良,是什么原因?
答:如果利用长槽或大尺寸的螺栓孔来滑动支架以改变外倾角时,须用凸轮螺栓或偏心轴螺栓以固定支架位置,否则经过数月行车、振碰,支架必会在长槽或大孔中滑动,因而改变了外倾角。
3、轮胎外缘磨损成锯齿状是何原因?
答:单轮外缘轮胎磨损的可能原因是:1、后轮推进线不良。2、外倾角及不平衡不良。
4、行车时,方向盘振动是否与四轮定位有关,如何检查?
答:低速行车时方向盘振动,可能是前轮前束不良所引起。在高速(80 km/hr)时,方向盘就不会摆动。轮胎不平衡,蛋形轮胎或钢圈、弹簧大发、轮轴轴承磨损等都会产生方向盘振动(抖动)及轮胎块状磨损。
5、能否提供“磨胎”的各种判断原因图?
答:不良车胎磨损有以下情况及原因:中心磨损:充气太多。两边磨损:充气不足。单轮单边(外或内)磨损:外倾角过大或过小。
两前轮同时内或外边磨损:前束角过小或过大。羽毛状磨损:前束角不良。块状磨损:轮胎振动(抖动)造成。
6、在四轮定位调整过程中,有时会遇到很难将所有参数调至合格范围,可能调了一个,另一个又会“飘走”?
答:由于大车定位仪的各种角度都是相互关连的,尤其在高后倾角的车辆。比如:前轮前束角改变,其外倾角就会跟着变。如果使用好的欧美定位机,其软件会提供一些调整角度功能,依照其指示先调后倾角,再调外倾角,最后调整前束角。这样会轻松地将所有参数调至合格范围。
7、为什么四轮定位做完后,跑一圈就不准?
答:最大的可能性:一是四轮定位机不准或测量操作不规范。二是车子底盘不良,重要零件如球颈及拉杆磨损有大空口。
8、在测量过程中,如何才能最大可能地排除外界(主客观)因素的干扰,保证数据准确?
答:如要测量四轮定位准确须有以下要求:
①四轮定位机的精度须达±0.06度以下,并做年度校正。
②学习机须保持前后及左右水平。
③转角盘须自由转动,左右滑动及前后滑动。
④后滑板须自由左右滑动及有±5度的转动。
⑤必须做钢圈补偿。
⑥测量前束及外倾角时须准确地保持机头水平。
⑦转测后倾角时,所转角度(如20度)须落实确定,手刹车须拉上以防止车身向后滑动。
9、在测量时,往往有的参数按机器指示调,调到不能调了还未满足要求,这时怎么办?
答:首先,调整四轮定位角度是个治表的底盘维修的方法。如果要治本,则须更换底盘件。遇到这情形,一考虑换件,二更换其它可调整件,以增加可调整范围,三考虑调整另一边角度以减低左右轮角度差,以避免行车偏行。
10、在车轮悬空时进行调整,怎样去计算方可使悬空时所调数据等到放下来到水平时达到标准值?也就是那计算公式。
答:(1)记下须要增加或减少的角度值—如右外倾增加0.3度。
(2)顶起车身到定点,此时右外倾角会改变—如显示1.5度。
(3)调整外倾角到1.8度(1.5+0.3=1.8)。
(4)放下车身到转盘滑板。
11、在做四轮定位时,是在换轮胎之前还是之后?
答:理论上说,都可以。但实际上说,最好换过轮胎后再做。如此可在换轮胎时顺便清除轮轴上的脏物。
 

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